व्यापार संबंधी आंकड़े, जो कई स्रोतों से एकत्र किए गए हैं, यह संकेत देते हैं कि विमानन उपकरण रूस तक पहुंच रहे हैं — विशेष रूप से भारत, तुर्की, संयुक्त अरब अमीरात और कज़ाखस्तान के माध्यम से।
कुछ स्पेयर पार्ट्स को उनके सीरियल नंबरों द्वारा ट्रैक किया गया था, जब वे पश्चिमी आपूर्तिकर्ताओं से बिचौलियों तक और फिर रूसी कंपनियों तक पहुँचे।
ब्लूमबर्ग ने बिग ट्रेड डेटा कंपनी के आंकड़ों का उपयोग करते हुए कम से कम 30 ऐसी फर्मों का पता लगाया, जिन्होंने पिछले साल रूस को विमान के पुर्जे आपूर्ति किए थे।
संभवतः, यह आंकड़ा वास्तविक आपूर्ति का केवल एक हिस्सा है, क्योंकि कई देश लेन-देन स्तर पर डेटा प्रकाशित नहीं करते या इसे अधूरे रूप में प्रकाशित करते हैं। रूस ने स्वयं पिछले साल विस्तृत व्यापार सांख्यिकी का खुलासा करना बंद कर दिया।
यह उल्लेख किया गया है कि हालांकि ऐसी कई आयात-निर्यात कंपनियां उन देशों में स्थित हैं जो रूस के खिलाफ प्रतिबंध नहीं लगाते, वे अक्सर ऐसे आपूर्तिकर्ताओं से पुर्जे खरीदती हैं जिन पर वाशिंगटन, ब्रुसेल्स या लंदन के प्रतिबंध लागू होते हैं।
"प्रतिबंध न केवल रूस को प्रतिबंधित वस्तुओं की प्रत्यक्ष आपूर्ति को कवर करने के लिए बनाए गए हैं, बल्कि अप्रत्यक्ष आपूर्ति को भी। ऐसे मामलों में कंपनियां जिम्मेदारी से मुक्त नहीं होतीं," — यह बात लंदन की कानूनी फर्म Macfarlanes LLP में कॉर्पोरेट अपराध विशेषज्ञ फ्रेंसिस बॉन्ड ने कही।
विश्लेषण कंपनी सिरियम लिमिटेड के आंकड़ों के अनुसार, इस वर्ष 30 अप्रैल तक 46 रूसी एयरलाइनें 838 यात्री विमानों का संचालन कर रही थीं। इनमें से आधे से अधिक - 460 - एयरबस या बोइंग के विमान थे।
ये आंकड़े 2023 से अपेक्षाकृत स्थिर बने हुए हैं, सिवाय नए संकरी-धड़ वाले विमानों के A320neo परिवार के, जिनका संचालन धीरे-धीरे कम किया जा रहा है।
जैसा कि उक्रिनफॉर्म ने पहले बताया था, यूक्रेन की विदेशी खुफिया सेवा ने कहा था कि रूस को 2030 तक रखरखाव तक पहुंच न होने के कारण लगभग 230 घरेलू और 109 आयातित नागरिक विमानों को सेवामुक्त करना पड़ेगा।