"प्रत्यक्ष अनुमानों के अनुसार, समुद्री गलियारे के बंद होने से केवल निर्यात में कमी के कारण घरेलू धातुकर्म उद्योग को प्रति माह $150–200 मिलियन का नुकसान होगा। लेकिन यह आंकड़ा संभवतः रूढ़िवादी है, क्योंकि इसमें अप्रत्यक्ष प्रभावों को शामिल नहीं किया गया है: कच्चे माल की आपूर्ति लागत में वृद्धि, पैमाने की अर्थव्यवस्था के नुकसान के कारण प्रति टन इस्पात की विशिष्ट परिचालन लागत में बढ़ोतरी और कुछ उत्पादन सुविधाओं के पूर्ण रूप से बंद होने का जोखिम" — यह विश्लेषण में कहा गया है।
2026 के पहले अर्धवार्षिक में, यूक्रेन से इस्पात के निर्यात का 50%, कच्चे लोहे के निर्यात का 95% और लौह अयस्क के निर्यात का 50% समुद्री मार्ग से किया गया।
विशेष प्रकाशन इस स्थिति की तुलना 2022 में निर्यात की नाकेबंदी से करता है, जब घरेलू खनन-धातुकर्म उद्योग को भी चुनौतियों का सामना करना पड़ा था और वह डटा रहा था। हालांकि, विशेषज्ञ वर्तमान स्थिति को अधिक जटिल मानते हैं, क्योंकि जिन परिस्थितियों में निर्यात रुकावट आ रही है, वे बदल चुकी हैं।
सबसे पहले, जुलाई से आयात कोटा व्यवस्था लागू हो गई है, जो 2025 के स्तर की तुलना में यूक्रेन से यूरोपीय देशों को इस्पात निर्यात में 60% की कटौती करेगी, यानी 13 से 15 लाख टन की कमी आएगी। लेकिन EU के आयात कोटा केवल तैयार इस्पात उत्पादों पर लागू होते हैं, जबकि समुद्री निर्यात का लगभग आधा हिस्सा अर्ध-निर्मित उत्पाद होते हैं (मुख्यतः चौकोर बिलेट)।
2026 के पहले छह महीनों में यह प्रवाह लगभग 5 लाख 20 हजार टन था। इसे भूमि मार्गों पर पुनर्निर्देशित करना आर्थिक दृष्टि से उचित नहीं है, क्योंकि इन आपूर्तियों की लाभप्रदता वैसे भी लगभग शून्य है — CBAM के भुगतान के कारण। परिणामस्वरूप, EU में आयात कोटा के कारण उत्पादन में उपर्युक्त प्रत्यक्ष गिरावट के अलावा, अर्ध-तैयार उत्पादों के क्षेत्र में प्रति वर्ष लगभग 10 लाख टन की अतिरिक्त कमी भी जुड़ जाती है।
दूसरे, विश्व बाज़ार में लौह अयस्क की कीमतों में गिरावट के कारण यूरोपीय बंदरगाहों के माध्यम से यूक्रेन से इस उत्पाद का निर्यात, जो 2022 में एक जीवन रेखा था, अब लाभदायक नहीं रहा। इसलिए, लौह अयस्क उत्पादन क्षमताओं का एक बड़ा हिस्सा संभवतः बंद कर दिया जाएगा, और क्षेत्र में उत्पादन 2026 की पहली छमाही के स्तर की तुलना में 35% तक घट सकता है।
तीसरी बात, समुद्री गलियारे के बंद होने की स्थिति आयात को भी प्रभावित करेगी। पोक्रोव्स्क कोयला समूह के खो जाने के बाद, यूक्रेनी धातुकर्म कारखाने आयातित कोयले पर काम कर रहे हैं, और इस आयात का लगभग 70% USA और ऑस्ट्रेलिया से आपूर्ति है। अब, समुद्री गलियारे के बिना, कोयले को यूरोप के किसी एक बंदरगाह तक पहुँचाना होगा, और फिर रेल मार्ग से यूक्रेन ले जाना होगा। यह मार्ग पिछले मार्ग की तुलना में दोगुना महंगा साबित हो सकता है, जिससे कोयले की कीमत में लगभग 15% की वृद्धि होगी।
इसके अलावा, समुद्री बंदरगाहों के माध्यम से यूक्रेन में तुर्की से कोटिंग युक्त रोल्ड मेटल आता था, साथ ही कुछ ऐसे उत्पाद भी आते थे जो देश में बिल्कुल भी नहीं बनाए जाते — मोटी शीट, प्रोफाइल्ड रोल्ड मेटल। इस मार्ग के बंद होने का मतलब घरेलू बाजार के लिए भी एक बड़ा झटका है: स्थानीय उत्पादन के लिए अनुपलब्ध नामपद्धति का एक हिस्सा या तो बाजार से गायब हो सकता है या उसके दाम अचानक बढ़ सकते हैं।
ये सभी कारक, विशेषज्ञों के अनुसार, वर्तमान संकट को उद्योग के उद्यमों के लिए संभावित रूप से अपरिवर्तनीय परिणामों के साथ एक अधिक गंभीर परीक्षा बनाते हैं।
जैसा कि बताया गया, यूक्रेन, यूरोपीय आयोग, मोल्दोवा और रोमानिया के प्रतिनिधियों ने एक चतुर्पक्षीय बैठक आयोजित की, जो एकजुटता मार्गों के कार्य को सक्रिय करने, डेन्यूब क्षेत्र के बंदरगाहों की क्षमता विकसित करने और बंदरगाह अवसंरचना पर रूसी हमलों के तीव्र होने की स्थिति में यूक्रेनी उत्पादों के स्थिर पारगमन को सुनिश्चित करने के लिए समर्पित थी।